“车路云一体化”进程再提速。20个智能网联汽车“车路云一体化”试点城市近日共同发布智能网联汽车“车路云一体化”一致行动宣言，共同开展加快网联应用、共建产业生态等行动任务，支持地方平台与车企、通信运营商、出行服务商、科技公司等多主体合作，探索新兴工业运行模式，形成互融共生、利益共享的新型商业生态体系。此外，无锡、苏州、鄂尔多斯等多个试点城市也在持续积极探索“车路云一体化”商业化落地模式。

　　业内人士表示，“车路云一体化”具备非常广阔的发展前景和发展潜力，通过加强商业模式落地探索，其发展活力将进一步被激发。

　　今年7月，工业和信息化部等多部门公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，国内20个城市入选。

　　中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁指出，“车路云一体化”发展是实现高等级自动驾驶的必由之路。但目前试点规模小、商业模式不清晰等问题制约了“车路云一体化”的推进，需要分级持续扩大试点规模，同时不断探索应用场景，从而赋能“车路云一体化”高质量发展。

　　记者了解到，不少试点城市代表和相关企业也在积极探索“车路云一体化”商业化落地新模式。

　　无锡市车城智联科技董事长华贤平表示，无锡正通过整合各方资源，推动“车路云一体化”在自动驾驶、智能交通、行业大数据等领域的应用，并通过构建城市级的云控平台，实现数据的汇聚和处理，为智能驾驶提供强大的数据支持。

　　“我们目前在经开区全域投入50辆无人微巴，借由车路协同等技术，将路测数据引入公交自动驾驶决策控制中，实现了全无人的公交。而且不限于传统的固定站点，我们还推出了拼BUS和专BUS，公交进社区、进景区、进园区，实现点对点的服务，大大缓解了居民交通‘最后一公里’的问题。未来我们计划进一步扩大试点规模，推动‘车路云一体化’在公交领域的应用落地。”华贤平说。

　　“目前我们的‘车路云一体化’项目应用情况良好。以苏州试点项目为例，基于‘车路云一体化’基础设施形成的高质量数据，能够赋能没有任何感知设备的L2自动驾驶车辆实现L4自动驾驶。这也构成了商业闭环的基础，我们认为未来‘车路云一体化’的盈利模式会是多元的，包括提供边缘计算、内容服务、交通等政府部门的数据服务治理以及面向车企和自动驾驶企业的数据训练服务等，还可以提供智慧交通的整体解决方案和软硬一体的车上终端。”中国电信天翼交通科技有限公司常务副总经理赵建军提到。

　　在运营成本较高的长线公路运输领域，“车路云一体化”得到了格外的关注。鄂尔多斯智能网联汽车创新中心总经理陈红军表示，目前重卡货运和矿用车运输成本持续推高，因此鄂尔多斯的无人驾驶重卡和矿卡的大宗货运场景应用是非常现实的。“鄂尔多斯有全国最大的商用车运力需求，全年上线运输重卡达33万辆。同时道路环境相对简单，从商用车和矿用车来入手培育‘车路云一体化’无人驾驶应用，可尽快实现商业闭环，有相当的利润空间。”

　　卡尔动力CEO韦峻青也告诉记者，大型货运车辆车身长、载重大，单车传感设备难以满足复杂路况的自动驾驶，配合路侧感知设备的“车路云一体化”为这些问题带来了解决的方向。“因此我们也非常看好‘车路云一体化’在鄂尔多斯等地的商业化应用，也正密切配合当地进行探索试验，为‘车路云一体化’进一步大规模落地打好前锋。”

　　相关研究表明，“车路云一体化”市场前景广阔。根据中国汽车工程协会等组织发布的《“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量预测》报告，到2030年，“车路云一体化”智能网联汽车产业的产值增量为2.58万亿元。

　　对于如何进一步推动“车路云一体化”落地，中国工程院院士、中国互联网协会专家咨询委员会主任邬贺铨提出，智能网联车与新能源车相辅相成，车联网成为承载新质生产力的新兴产业，在国家高质量发展中彰显新动能重任。未来还需要建立全国统一的车联网投资与运营主体，探讨商业模式，促进法规建设，凝聚相关方力量，完善车联网发展生态。